주요 7개국 한국간 기술 협력, 진출 원해
e모빌리티, 선박·물류 등 영역, 표준화 시급
국가별 적용 분절, 요금체계·데이터 미흡
글로벌 e모빌리티 산업 협력 네트워크가 제주에서 다시 가동됐다. 코로나19 이후 단절됐던 국제 교류가 7년 만에 복원된 변화는 갈증해소에 집중했다.
그 대표적인 산업이 전기차다. 미래 모빌리티 전반으로 협력 범위를 확장하는 계기가 마련됐다.
그 중심을 이끌어온 2026년도 제13회 국제e모빌리티엑스포 조직위원회(공동위원장 이병선·김대환)는 24일 제주 신화월드에서 글로벌 e모빌리티 비즈니스 포럼과 제11차 세계 e모빌리티협의회(GEAN) 총회를 열었다.
이번 포럼은 줌(Zoom) 생중계와 함께 한·영·중 동시통역으로, 주요국 관계자들이 참여해 글로벌 e모빌리티 정책과 산업 협력 방안을 공유했다.
공급망 리스크, 배터리 재활용, V2G 확대 과제
김대환 공동위원장은 인사말에서 "7년 만에 50여 개국 e모빌리티 관계자들이 한자리에 모였다."며 "그동안 대면 교류가 어려웠던 만큼 올해는 글로벌 네트워크 복원의 의미가 크다."고 밝혔다.
김 위원장은 "내일 개막을 앞두고 전야제 성격으로 포럼과 총회를 함께 마련했다."며 "각국 정책과 산업 동향을 공유하고 비즈니스 협력 네트워킹의 장"이라고 했다.
이번 엑스포는 8년 만에 제주 KCTV를 통해 전국 생중계하면서 e모빌리티 산업의 확장성과 국제 협력 기반을 동시에 보여주는 계기도 포석을 깔았다.
그는 "전기차를 넘어 전기선박, 도심항공교통(UAM), 로봇, 농기계 전동화 등 미래 전략 산업을 해외 협력 네트워크와 함께 선도해 나가겠다."고 덧붙였다.
이날 주제주 중국 총영사의 환영사와 RCEP 산업협력 인사의 축사가 이어졌다.
주제주 중국 총영사는 "전기차와 미래 모빌리티 산업 발전을 촉진하고 각국 간 협력을 강화하는 중요한 계기를 기대한다."며 "양국간 신에너지차 핵심 협력 파트너로서 기술과 공급망 측면에서 협력이 필요하다."고 강조했다.
또 "e모빌리티 산업은 탄소중립 실현의 핵심 분야로, 이번 포럼이 정책과 기술, 시장을 아우르는 실질적 협력 플랫폼으로 발전하길 기대한다.'며 글로벌 파트너와 함께 상호 호혜적 성과를 기대를 걸었다.
본 세션에서 '글로벌 모빌리티의 연결과 표준' 주제로 총 7명의 중국, 필리핀, 스위스, 태국, 말레이시아, 인도 등 전문가가 발표했다.
"전력망 고도화, 재생에너지 연계, 저장 시스템 등 개선 돼야"
첫 번째 발표 중국 CPT 자동차의 자우양 부회장은 중국의 전기차, 로봇 등 눈부신 기술력을 세계시장을 도전장을 냈고 다양한 산업군에서 빛을 내고 있다고 소개했다.
두 번째 발제자인 스위스 국제전기기술위원회(IEC) 가브리엘라 에를리히 본부장은 e모빌리티 확산의 핵심 과제로 '표준화'를 제시했다.
그는 "충전, 통신, 양방향 전력(V2G) 등 기본 표준은 상당 부분 구축됐다."며 "전력망 고도화, 재생에너지 연계, 저장 시스템 등 인프라 개선이 병행돼야 한다."고 강조했다.
충전 분야는 AC·DC 방식이 상용화됐지만, 지역별 커넥터 차이는 지속될 것으로 전망됐다. 무선충전은 기술적으로 가능하나 비용 문제로 아직 제한적으로 적용되고 있다.
배터리 분야에서 성능·안전·열관리 표준이 진전된 가운데, 전고체 등 차세대 기술과 재사용·재활용, 화재 안전 기준의 중요성이 커지고 있다고 설명했다. 또한 V2G 등 스마트 전력 연계 기술은 존재하지만 국가별 적용이 분절돼 있고, 요금체계·데이터·사이버보안 표준은 여전히 미흡한 상태라고 지적했다.
에를리히 본부장은 "e모빌리티는 자동차를 넘어 선박·물류 등 전 영역으로 확장되고 있다."며 "표준화는 글로벌 시장 주도권을 좌우하는 핵심 요소"라고 강조했다.
세 번째 발제자는 도시 중심의 지속가능 모빌리티 전환 필요성을 강조했다. 발표자는 "도시는 전 세계 에너지 소비의 70% 이상과 탄소배출량 감소 해결의 핵심"이라며, "교통 부문 역시 에너지 소비 27%, CO₂ 배출 24% 이상을 차지하는 주요 요인"이라고 밝혔다.
속도 중심의 교통망에 대해선, 이용자 삶의 질과 접근성 중심의 사람 중심 모빌리티로 전환에 동의했다.
매연 미세먼지 마시지 않는 전기차는 환경·경제적 장점을 바탕으로 확산되고 있으나, ▲충전기 부족 ▲공급망 리스크 ▲배터리 재활용 ▲이용 중심 정책 전환 ▲ V2G 확대 과제도 지적했다.
'에너지 소비 27%, CO₂ 배출 24% 이상 차지"
또한 "전동화는 기술이 아닌 도시 구조 전환의 문제"라며 대중교통·비동력 이동·공유 모빌리티를 포함한 통합 시스템 구축 필요성을 제시했다.
전동화는 스마트 도시로 가는 출발점이자 실행 중심의 정책 전환을 거듭 강조했다.
네 번째 발제자는 아시아 전기차협회 연합(AFFVA) 관계자는 "아시아 전기차 협력체가 표준화와 정책 공조를 기반으로 글로벌 전기차 생태계 확산에 나서고 있다."고 밝혔다.
AFFVA 관계자는 "동남아 10개국을 중심으로 전기차 보급 확대와 표준을 추진하고 있다."며 "정부와 협력해 제도·규제·표준을 마련하고 소비자 신뢰 확보에 주력하고 있다."고 밝혔다.
AFFVA는 2017년 출범 이후 회원국 간 협력을 통해 기술 교류, 공동 프로젝트, 합작 투자, 정책 공유 등을 추진해왔고, 대학 협력과 인력 양성 프로그램도 병행하고 있다.
특히 필리핀, 태국, 말레이시아 등 국가는 전기차 산업 육성을 위한 정책 연구와 인센티브 전략 수립이 진행 중이며, 충전 기반 구축과 스마트 물류, 대중교통 전동화 사업도 확대되고 있다. 우리나라와 엇비슷한 녹색 금융 지원 모델을 도입해 저비용 부담을 낮추고 전기차종(스쿠터 등) 보급량은 늘리는데 주력하고 있다.
국가별 목표도 구체화되고 있다. 태국은 2030년까지 자동차 생산의 30%, 사용의 50%를 전기차로 전환 목표를 설정했고, 각국 역시 중장기 로드맵을 통해 시장 확대를 추진 중이다.
이와 함께 전기 이륜·삼륜차 시장이 빠르게 성장하고 있으나, 관련 표준과 규제가 미비해 지역 차원의 공동 기준 마련 필요성이 제기됐다.
문제는 표준화는 비용 절감과 시장 확대, 안전성 확보, 소비자 신뢰 형성이 수반돼야 하고 공동 인증 체계 구축을 통해 역내 시장 통합과 해외 경쟁력 강화다.
중국은 우리나라와 협력체계도 희망했다. 다섯 번째 발제자인 중국 전기차 100인의 리우 샤오시 부 비서장은 영상 발표를 통해 중국과 한국 간 전기차 산업 협력 확대 필요성을 언급했다.
리우 샤오시 부 비서장은 "AI 기반 기술이 접목되면서 전기차 산업은 기능 중심에서 지능형 시스템 중심으로 전환되고 있다."며 "양국이 핵심 파트너로서 협력을 강화해야 한다."고 밝혔다.
"한중 협력 단순 분업 넘어 수평적 협력 전환 희망"
특히 한국의 핵심 부품 기술, 고급 제조 역량, 수소연료 기술과 중국의 시장 규모 및 산업 기반을 결합할 경우 상호 보완적 경쟁력이 가능하다고 평가했다. 기술 분야는 배터리, 수소연료전지, 스마트 시스템 등 핵심 영역에서 공동 연구개발(R&D)과 인력 협력이 필요하다고 강조했다.
산업 측면에서는 핵심 부품과 소재, 배터리, 완성차 등 공급망 전반에서 협력을 강화하고, 글로벌 생산·공급 체계 구축이 중요 과제로 제시됐다.
시장 측면은 양국 간 시장 개방과 기업 진출 확대를 통해 상호 진입 장벽을 낮추고, 제3국 시장 공동 진출을 통해 글로벌 점유율 확대를 추진해야 한다는 제안이 나왔다.
타 국가의 공통분모인 충전 인프라 구축과 표준 상호 인정, 네트워크 연계 등을 통해 전기차 생태계 통합 필요에 대해서 동의했다.
리우 샤오시 부 비서장은 "한중 협력은 단순 분업을 넘어 기술·산업·시장 전반의 수평적 협력으로 전환돼야 한다."며 "그래야 글로벌 자동차 산업 경쟁력을 높여야 한다"고 강조했다.
여섯 번째 밢제자인 인도 신라스파인의 아마키는 영상을 통해 인도 시장을 중심으로 한 글로벌 e모빌리티 협력 확대 필요성을 제시했다.
아마키는 "인도는 세계 7위 규모의 국가이자 13억 인구를 기반으로 한 거대 시장"이라며 "젊은 인구 비중이 60% 이상으로 향후 성장 잠재력이 매우 크다."고 밝혔다.
삼성, LG, 현대차, SK 등 한국 기업들이 이미 인도에서 성공적으로 사업을 확장에 크게 박수를 보냈다.
전기차와 미래 모빌리티 분야도 협력 확대는 필요라고 치켜세우며 역제안으로"인도는 풍부한 자원과 시장을 갖고 있지만, 한국의 정밀 기술과 제조 역량이 결합될 때 시너지가 극대화될 수 있다."고 평가했다.
하지만 "인도는 지역별 문화와 제도가 다른 복합 시장인 만큼 현지화 전략이 필수"이라며 "단순 진출이 아닌 '현지 기업화'가 성공의 핵심"이라고 설명했다.
실제로 인도 정부는 매년 5% 이상의 전기차와 재생에너지 분야에서 상승세다. 태양광과 배터리 산업에서도 경쟁력을 강화하고 있다.
인도 중앙정부와 지방정부 차원의 폭넓은 친환경 교통망 인센티브 정책이 마련돼 기업 투자 환경도 개선에 나선 기업의 러브콜도 개방돼 있다고 손짓했다.
아마키는 코리아는 '빨리빨리'을 언급하면서 "글로벌 에너지 전환과 지정학적 변화 속에서 인도 시장은 전기차 산업의 핵심 기회"이라며 "한국 기업들이 보다 진출해 협력을 확대해야 한다."고 강조했다. [환경데일리 = 장수익 제주취재본부]
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